欧洲加快新能源汽车-欧洲加快新能源汽车的措施

本篇文章给大家分享欧洲加快新能源汽车，以及欧洲加快新能源汽车的措施对应的知识点，希望对各位有所帮助。

文章信息一览：

• 1、2023年6月欧洲新能源车销量:特斯拉于德国增长受阻
• 2、4万亿大市场,欧盟拟推出5650亿欧元能源计划,为何如此看好新能源车?
• 3、欧洲/美国/中国,用一切手段加速电动车普及,争夺主导权!
• 4、比亚迪唐EV将出口挪威,欧洲新能源市场为什么会如此火热?
• 5、欧洲推行的WLTP标准,对新能源汽车的推广都有哪些影响?
• 6、欧洲将成为新能源车蓝海市场?看看中国车企如何前瞻布局

2023年6月欧洲新能源车销量:特斯拉于德国增长受阻

1、德国：6月份乘用车销量为280，047辆，同比增长27%。新能源汽车市场份额为26%，其中纯电动汽车市场份额为19%，而插电式混合动力汽车市场份额从去年同期的26%下滑至66%。特斯拉在德国市场的销量因地区市场变化而下降24%，但Model Y和大众ID.4/ID.5仍是市场上销量最好的纯电动汽车。

2、德国2023年6月乘用车总销量280，047辆，同比增长 27%。其中，汽油车占比36%，混动车型占比23%，新能源车型占比26%，柴油车占比17%，其他占比0.8%。各动力类型构成比例与法国比较接近。

3、如果该方案落实，则特斯拉在德国的动力电池产能，将能够比目前翻番，从而向着在欧洲年产100万台纯电动汽车的“小目标”，迈出坚实的一步。 以目前在欧销量最好（全球亦然）的Model Y车型为例。2023年4月，格伦海德超级工厂完成了产能爬坡，Model Y的周产量，站稳5000辆台阶。随后，增速就开始放缓。

4、而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。 特斯拉以27万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。

4万亿大市场,欧盟拟推出5650亿欧元能源***,为何如此看好新能源车?

1、第一点就是新能源汽车的使用成本跟燃油车辆比起来很低，基本上可以达到1/10左右。一汽油为燃料的汽车每公里使用平均成本为7毛钱左右，而使用电力为能源的新能源汽车每公里平均使用成本为七分左右。这对于消费者来说所承担的用车成本差距巨大，所以从经济角度和燃油经济性上来说，新能源汽车的前景更为广阔。

2、欧盟***在2030年前在基础设施方面投资5650亿欧元，以实现其绿色***，并结束对俄罗斯化石燃料的依赖。该提议将要求欧盟推动共享电力使用数据，以帮助提高该地区能源市场的灵活性，例如允许电动汽车将其充电时间与其他用户共享。

3、总体来说，欧盟拟推出的5650亿欧元能源***将对光伏和新能源汽车行业产生积极影响，推动行业的发展。但同时，行业也需要应对投资巨大、市场竞争加剧等挑战。

4、欧盟拟推出5650亿欧元能源***，大力发展光伏和新能源汽车，解读方式是能够加强对能源和系统数字化的改革与促进，并且能够加强基础设施改善，加强能源开发和利用。通过相关欧盟已经提出了有关5000多亿欧元支持能源开发***的政策调整。对于能源而言，是一个国家必不可少和一个地区长期发展的重中之重。

5、首先能源***的推出肯定会给新能源车企带来利好消息，首当其冲的就是特斯拉品牌，众所周知，特斯拉是目前全世界范围内最优秀的新能源车企，而且特斯拉也进行了全球布局，在欧洲地区也设有分厂。所以能源***的退出肯定会促进新能源在欧盟地区的发展。

6、欧盟拟推出5650亿欧元能源***，此举背后的原因如下。欧洲能源危机自从俄乌战争爆发后，欧洲的能源危机不断升级，矿物燃料供应短缺，价格飙升，电力市场几乎失去控制。英国能源管理部门称，从十月份开始，英国消费者的能源账单上限将上涨80%。

欧洲/美国/中国,用一切手段加速电动车普及,争夺主导权!

这三个全球最重要的地区都在用自己的方式推广电动汽车，最终目的是为了提前实现碳中和战略。本篇文章，我将总结一下以欧洲2035年内燃机禁止销售法、美国2032年电动汽车比例67%目标，中国2035年公共交通完全电气化目标等为中心的最近动向。

电池才让欧洲更尴尬，在欧洲生产、销售的用于电动汽车的电池的主要企业都是韩国、中国和日本企业。包括锂、镍、钴在内的电池材料供应链也掌握着主导权。如果投入巨额补贴培育电动汽车市场，相当一部分资金只能流入韩中日三国。这就是为什么欧洲有人怀疑没有理由积极培育电动汽车市场的原因。

多国***都在争夺电动汽车充电国际标准主导权。日前，德国西门子与合作伙伴宣布：将推行电动汽车充电国际标准接口和过程控制系统的应用。电动汽车普及的关键是电动汽车能随时随地、方便快捷地找到充电设施。目前使用的大多数电动车只能使用特定制造商的充电点。

比亚迪唐EV将出口挪威,欧洲新能源市场为什么会如此火热?

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是***和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动汽车快速发展的时期。

月19日，比亚迪宣布启动品牌出海***，100辆比亚迪唐EV作为首批新能源乘用车将出口到挪威。在此之前，蔚来、小鹏、爱驰等新势力车企也已经开始了向欧洲，尤其是西欧市场的出口。这些新能源汽车在智能化水平上具有明显优势，是自主品牌出口的新机遇。

比亚迪在欧洲上市的汉、唐和ATTO3 乘联会秘书长崔东树认为，比亚迪车型在欧洲的售价显著高于国内，主要在于成本原因。除了运费、关税因素外，中国车型还需针对欧洲当地法规及市场需求的调整，无形中抬高了整车成本。但即便如此，中国电动车相较同级欧洲电动车，如EQC、EQE等仍然具有价格优势。

欧洲推行的WLTP标准,对新能源汽车的推广都有哪些影响?

欧洲推行的WLTP标准对新能源汽车的推进产生了深远影响，尤其在插电混动汽车领域。这一标准的实施，不仅推动了插电式混合动力汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicles，简称PHEVs）的发展，而且被视为厂商应对未来环保挑战的关键策略。

如果不努力推广，就无法应对环境和气候的恶化。这就是可持续发展的需要。传统能源的快速开发和应用很快就会枯竭，加速环境恶化的进程。当然，推广新能源汽车只是保护环境的一个环节，应该多管齐下。总而言之，国家推行新能源汽车势在必行。

而且传统能源造成环境空气污染危害性较大。电车多少都有点互联网的意思，远程开空调，远程遥控倒车，语音操作等，但是技术不成熟（也可能***作不熟练），语音操作老是不灵，体验不好。进而对看不见摸不着的三电技术方面也有质疑。因此，大力推广新能源车势在必行。

WLTP测试标准可以更好的模拟多种场景下车辆行驶的工作情况，如城市道路、农村道路、高速公路等，以测试车辆的续航里程。由于WLTP测试规程的行驶里程较长，且考虑的因素较多，因此其测试结果相对于NEDC标准更加接近现实。

和特斯拉一样，雷克萨斯能实现高速增长，也是因为2019年3月推出了新车型UX系列，并且一举成为品牌旗下的最畅销车型，1月的391辆中就有226辆来自该车型。

相比NEDC标准，WLTP循环平均速度、最大速度、最大加速度都有明显提升，更加贴合消费者日常用车场景。然而，中国车企在WLTP标准的实施中面临着挑战。虽然都在使用一套测试标准，但一个追求油耗，一个追求排放，有一定的区别。油耗所反映的更多是能量转化效率的高低，而排放反映的更多是发动机燃烧组织的好坏。

欧洲将成为新能源车蓝海市场?看看中国车企如何前瞻布局

中国车企将欧洲市场视为纯电动汽车“走出去”的重要站点，这与欧洲日益严苛的碳排放政策紧密相关。欧洲市场的温室气体减排目标和碳排放指标促使各大车企纷纷在此投放新能源车型。因此，除了中国，欧洲市场也将成为新能源汽车销量的重要增长点。

将欧洲市场设为出口电动汽车第一落脚点的品牌远不止上汽一家，还有造车新势力品牌小鹏和爱驰。小鹏汽车今年6月与挪威经销商ZEM合作，***在挪威市场销售小鹏G3i车型，起售价为38万元挪威克朗，约合人民币26万元。

因此，对比亚迪等国内车企来说，在中国新能源汽车行业在全球还具备一定领先优势的时候，一定要把握好稍纵即逝的历史性时间窗口，及时去开拓广阔的海外蓝海市场。到目前为止，比亚迪已经进入欧洲、东南亚、中东、日本、澳大利亚、南美等多个主要市场。2023年上半年，比亚迪在2022年的基础上继续优化布局。

关于欧洲加快新能源汽车，以及欧洲加快新能源汽车的措施的相关信息分享结束，感谢你的耐心阅读，希望对你有所帮助。